“长江口二号”古船正式启动打捞
“长江口二号”古船正式启动打捞，我国规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目在上海正式启动。“长江口二号”古船正式启动打捞。
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迄今为止中国水下考古发现的体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的木质沉船——“长江口二号”古船，2日正式开始打捞。我国“长江口二号”古船考古与文物保护工作同时启动。
考古调查显示，这艘清代古船船长约38.5米、中部最宽约7.8米，已探明有31个舱室，其中载有景德镇窑瓷器等精美文物。
据悉，打捞“长江口二号”古船的水下考古行动有望在2022年年内完成。
最硬核的科技加持：世界首创第五代整体打捞工艺
此次长江口二号古船整体打捞迁移工程，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造于一体，形成了史上最硬核的第五代打捞工艺，为当今世界前所未有。
这也是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水、轰动世界。然而，由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用“南海一号”的整体打捞方法.
上海市文物局在听取专家意见，评估沉船面临的风险后，决定对长江口二号古船采取整体打捞的方式，以最短时间、最小成本、最大程度保留历史信息迁移沉船。
负责此次古船打捞任务的交通运输部上海打捞局，组织科研团队开展联合攻关，采用世界首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船。
技术方案结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。
这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域，真正实现了文物保护与科技创新的融合发展。依赖中国的高端制造能力，这样的高科技方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。
此前，上海打捞局已经在今年1月使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。届时，顶进发射机架将驱动22根巨型“弧形梁”，在长江口二号古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把长江口二号古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”的包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。
为顺利护送长江口二号古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”长江口二号古船驶往目的`地。按照计划，长江口二号古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。
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3月2日上午，我国规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目在上海正式启动。
考古发现
上海市文物局自2011年起启动了水下文化遗产的普查工作，2015年，在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查时，发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。经过水下考古潜水探摸，确认该沉船为民国时期的铁质军舰。随后考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。自此，长江口二号古船考古工作拉开序幕。
△长江口二号古船位置示意图
水下探摸
经过六年多水下考古调查勘探，初步探明了长江口二号古船的基本情况。长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整。从目前的勘测情况看，古船船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。
通过选取前后其中4个舱室进行了小范围的清理，均发现舱内有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。另外，在船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。
△2018年出土文物
长江口二号古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。
打捞迁移
近几年水下考古调查显示，长江口二号古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。为防止长江口二号古船遭到自然与人为破坏，需尽快打捞出水并移入固定场所进行考古发掘、文物保护、研究及展示利用。
2021年10月，长江口二号古船被列入中国水下考古重大项目。经过多方考量，此次将采取整体打捞的方式，采用世界首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞长江口二号古船，最大程度保护好这一珍贵的水下文化遗产。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水，这是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。
今年1月，上海打捞局已使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在长江口二号古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把长江口二号古船及其附着的厚厚泥沙与海水包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。
△海上等比例打捞试验现场
此次长江口二号古船整体打捞迁移工程，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造于一体，这样的高科技方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。
沉箱出水后，为了顺利护送长江口二号古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将驶往目的地。按照计划，长江口二号古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。
保护利用
长江口二号古船保存极其完整、船载文物数量大，足以支撑建成一座极具世界影响力的古船博物馆。长江口二号古船博物馆已被列为“十四五”上海市重大公共文化体育设施建设项目。目前，上海市委市政府已正式决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建长江口二号古船博物馆。同时，它还将是一座活态的博物馆，可同步开展考古发掘、文物保护和展示教育，以及考古与非遗活态体验、国际水下文化遗产的科学研究等。
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3月2日，在交通运输部上海打捞局“威力”轮上，长江口二号古船考古与文物保护启动仪式举行。古船将于年底前完成整体打捞迁移。上海确定选址杨浦滨江，建设长江口二号古船博物馆。
长江口二号古船遗址位于上海市崇明区横沙岛东北部横沙浅滩水下约8-10米处，2015年水下考古调查时发现。古船船体埋藏于海床下5.5米，船长38.5米，中部最宽7.6米，已探明有31个舱室。选取其中4个舱室进行小范围的考古清理，均发现有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物。
考古专家分析，长江口二号古船应为清同治年间(1862—1875年)的贸易商船，也是目前国内水下考古发现的最大、保存最为完整的古代木船。这类往来上海港的典型船型，不仅是沟通长江内河与海上航运的代表，也是上海作为近代东亚乃至世界贸易网络节点的实物见证，具有重要的学术价值。
长江口二号古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，是弥足珍贵的文化遗产，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。
考古工作是展示和构建中华民族历史、中华文明瑰宝的重要工作。经过几代人接续奋斗，我国考古工作取得了重大成就，延伸了历史轴线，增强了历史信度，丰富了历史内涵，活化了历史场景。长江口二号古船的发现，充分体现了考古工作以物论史、以史增信的历史意义和现实作用。
从全国层面看，长江口二号古船为我国这一历史时期大型木质沉船的发现填补了重要空白；为“海上丝绸之路”和长江“黄金水道”的研究提供了重要实证；为“一带一路” 、“海洋强国”和长江文化的建设充实了重要内涵；为“海上丝绸之路”联合申遗增添了重要砝码。
从上海层面看，长江口二号古船是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心的实物见证，为上海这座国家历史文化名城丰富了文化内涵；为上海强化“四大功能”、深化“五个中心”建设、提升城市软实力增加了文化自信；更为打响“上海文化”品牌、擦亮“江南文化”名片充实了文化资源。
从学术层面看，长江口二号古船保存完整，船载文物丰富，对中国乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、经济史等学科的研究具有十分重要的科学价值。
从技术层面看，长江口二号古船的水下考古工作在零能见度的环境下取得了关键性技术突破和成果，对全球开展河口海岸复杂浑水水域的水下考古研究提供了新方法，开辟了新思路，树立了世界浑水水下考古技术的新标杆，是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一。
